(AGI) – Roma, 21 set. – Nei prossimi 20 anni le compagnie aeree di tutto il mondo acquisteranno 34.000 velivoli per un controvalore di 4.500 miliardi di dollari. L’aumento netto degli aeroplani in flotta sara’ di 19.890 unita’ gli altri 14.110 andranno a sostituire vecchi velivoli considerati obsoleti. Queste le previsioni della Boeing illustrate dal vice presidente marketing della Boeing Aviazione Commerciale, Randy Tinseth, nel corso di una conferenza stampa. Da qui al 2013, a livello europeo, la domanda prevista e di 7.760 aerei per un controvalore di 970 miliardi di dollari. La meta’ dei nuovi aeroplani, 3.880, andra’ a rimpiazzare vecchi velivoli e, pertanto, la crescita netta delle flotte europee sara’ di 3.880 unita’. In termini di grandezza dei velivoli, la ‘parte del leone’ la faranno gli aerei medio-grandi (i cosiddetti single-aisle e twin-aisle, cioe’ a singolo o doppio corridoio, n.d.r.). Il 68% degli aeroplani che saranno richiesti da qui al 2013 (23.240 velivoli per un controvalore di 2.030 miliardi di dollari) sono della categoria ‘single aisle’. Un altro 24% (7.950 velivoli per un controvalore di 2.080 miliardi di dollari) e’ destinato ad ‘apparecchi’ piu’ grandi (twin-aisle).
  La domanda di ‘giganti del cielo’ e’ di 790 velivoli (2% in termini di unita’ ) che, alla luce delle dimensioni valgono 280 miliardi di dollari pari al 6% della domanda in termini di prezzi. Per le flotte regional mondiali, la domanda prevista e’ di 2.020 velivoli (6% in termini di unita’) pari a 80 miliardi di dollari che rappresentano, in termini finanziari, il 2% della domanda. A livello europeo lo scenario non e’ molto diverso: il 93% dei nuovi velivoli dovrebbe essere di dimensioni medio-grandi (single-aisle e twin-aisle, n.d.r.) con una domanda di 890 miliardi di dollari su un di 970 miliardi di dollari. Il 75% degli aeroplani che saranno richiesti dalle compagnie aeree europee da qui al 2013 (5.800 velivoli per un controvalore di 520 miliardi di dollari) sono della categoria ‘single aisle’. Un altro 18% (1.440 velivoli per un controvalore di 370 miliardi di dollari) e’ destinato ad ‘apparecchi’ piu’ grandi (twin-aisle). La domanda di ‘giganti del cielo’ e’ di 200 velivoli (3% in termini di unita’ ) che, alla luce delle dimensioni valgono 70 miliardi di dollari pari al 7% della domanda in termini di prezzi. Per le flotte regional mondiali, la domanda prevista e’ di 320 regional jet (4% in termini di unita’) pari a 10 miliardi di dollari che rappresentano, in termini finanziari, l’1% della domanda. A spiegare l’aumento della domanda di velivoli, secondo la multinazionale statunitense, c’e’ un trend di crescita del traffico. Da qui al 2031, a fronte di una crescita del prodotto mondiale del 3,2% all’anno, i passeggeri aumenteranno ad un ritmo del 4% con una crescita dei ricavi/chilometro (Rpk, n.d.r.) del 5% per i passeggeri e del 5,2% delle merci.
  Riguardo alla ‘filosofia’ dei prodotti, il colosso di Chicago conferma il suo orientamento di puntare sui velivoli di taglia medio-grande ed, in particolare sul suo Boeing 787 destinato ad “allungarsi” con una nuova versione: 787-10. Dopo la versione 787-8 con una conformazione che puo’ trasportare da 210 a 250 passeggeri (con un’autonomia dzz 14.200 a 15.200 chilometri), la Boeing ha messo a punto la versione 9 che puo’ ospitare da 250 a 290 passeggeri su tratte da 14.800 a 15.750 chilometri. E gia’ si lavora al Boeing 787-10, previsto per la fine del decennio. Per il futuro la Boeing sta poi lavorando ad una nuova versione del ‘vecchio’ Jumbo sia nella versione passeggeri che cargo per la quale sono gia’ previsti 19 esemplari per sei clienti – e ad una nuovo Boeing 737 versione “Max” che sara’ 2015 per essere consegnato nel 2016 ed entrare in servizio l’anno seguente. (AGI) .

FONTE.www.agi.it