7 Gennaio 2013

Antonov An-24

L’Antonov An-24 (in cirillico Антонов Ан-24, nome in codice NATO Coke ) è un bimotore turboelica da trasporto ad ala alta progettato dall’OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.

Impiegato negli anni successivi sia come velivolo civile, principalmente dalla compagnia aerea nazionale Aeroflot, che dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l’Aeronautica militare dell’Unione Sovietica, all’agosto 2006 ne rimanevano 448esemplari in servizio operativo, soprattutto presso i paesi dell’ex blocco sovietico ed in Africa.

L’An-24 venne progettato alla fine degli anni cinquanta per sostituire nel servizio operativo l’ormai superato bimotore Ilyushin Il-14, ancora dotato di motori a pistoni, sulle rotte a breve e medio raggio. Per la sua realizzazione si tenne conto della possibilità di operare da piste semipreparate situate nelle remote località del territorio sovietico.

A questo scopo venne adottata un’ala posizionata alta, così come i motori abbinati ad eliche quadripala alloggiati nelle gondole alari, per proteggere questi elementi dai detriti in fase di atterraggio e decollo. Inoltre era dotato di un favorevole rapporto potenza-peso, superiore a velivoli della stessa categoria, e da una struttura volutamente robusta per non richiedere sofisticate apparecchiature per la manutenzione a terra.

La realizzazione del prototipo e la principale linea di produzione vennero assegnate agli stabilimenti statali di Svyatoshyn, nei pressi di Kiev, che ne realizzarono 985 esemplari, più altri 180 costruiti ad Ulan-Udė, nella Russia orientale. Una ulteriore linea di produzione venne approntata ad Irkutsk incaricata della produzione di 197 esemplari versione cargo. La produzione venne interrotta nel 1978.

L’azienda aeronautica cinese Xi’an Aircraft Industrial Corporation realizzò negli anni ottanta una versione locale dell’An-24RV che introdusse sul mercato ridenominandolo Yunshuji Y-7, prodotto in 70 esemplari nel periodo 1984-2000. Attualmente è ancora in produzione una versione aggiornata, la Xi’an MA-60, dotata di avionica e motorizzazione statunitense.

Varianti e versioni

An-24

An-24 – il primo variante di serie, entrò nella produzione nel 1962.
- An-24 “Nit'” (in italiano: Filo) – l’aereo scientifico per esplorazione del Oceano e delle risorse naturali della Terra prodotto nel 1978.
- An-24 “Trojanda” – il laboratorio volante per gli esercitazioni delle ricerche dei sottomarini, nel 1968 sulla sua base è stato creato An-24T

An-24A

An-24A – il secondo variante di serie del 1962 – 1963 con la classe economica per 44 passeggeri prodotto in 200 esemplari.
An-24AT – la versione militare per il trasposto del An-24A con il propulsore TV2-117DS (in russo: ТВ2-117ДC) creato nel 1962.
An-24AT-RD – la versione del An-24AT con i turboreattori R-27F-300 (in russo: Р-27Ф-300) del 1966.
An-24AT-U – la versione del An-24AT con la distanza di decollo ridotta grazie a un acceleratore sperimentale a polvere PRD-63 (in russo: ПРД-63).

An-24B

An-24B – il terzo variante di serie del 1964 prodotto in 400 esemplari con il peso massimo al decollo di 21 t e con la classe economica di 48-52 passeggeri.
An-24V – il modello di esportazione di An-24B nel Libano, Romania, Mongolia.
An-24D – il prototipo sperimentale del An-24B allungato di 2,8 metri con 60 posti per i passeggeri sviluppato nel 1967.
An-24LP (in russo: Ан-24ЛП – лесопожарный) – il modello An-24B per la Protezione Civile e per i Vigili del Fuoco del 1971.
An-24LR “Toros” – il modello scientifico per il controllo e la fotografazione dei ghiacci.
An-24PS/PRT – i due modelli della serie limitata sulla base di An-24T per la Protezione Civile.
An-24R – il modello militare del radiolocazione e radiocontrollo.

An-24RV

An-24RV – il quarto variante del An-24 con un turboacceleratore RU19A-300 (in russo: РУ19А-300).

An-24RR – il modello di controllo di radioattività del An-24RV, nel 1967-1968 sono stati prodotti 4 aerei di questo tipo.
An-24RT – il modello per il trasporto militare del An-24RV del 1969-1971 prodotto in 69 esemplari alla Fabbrica di Irkutsk no.39
An-24RT/RTR – il prototipo di radiotrasmettitore volante.

An-24T

An-24T – Antonov An-34 – primo volo il 16 novembre 1965, il modello di trasporto militare prodotto in 164 esemplari.
An-24UŠ (in russo: Ан-24УШ)- An-24T modificato per i voli d’addestramento nel 1970 in 7 esemplari.
An-24ŠT (in russo: Ан-24ШТ) – nel 1968 36 aerei sono stati modificati come i punti del commando militare volanti.

An-26

An-26 – il modello di trasporto sulla base del An-24T prodotto nel 1968-1986 prodotto in 1398 esemplari ed attrezzato con un complesso di sistemi automatizzati per il carico e lo scarico.

An-30

An-24FK – Antonov An-30 – il modello sviluppato dal OKB Beriev e prodotto nel 1975-1980 a Kiev in 115 esemplari.

An-44

An-44 – il progetto dell’aereo da trasporto con la grande porta per il carico e lo scarico dell’aereo nella parte sinistra della fusoliera.

An-50

An-50 – il progetto dell’An-24 attrezzato con 4 turboreattori AI-25 (presi dal Yakovlev Yak-40) sviluppato nel 1972.

Xi’an Y-7

Xi’an Y-7 – il modello An-24RV prodotto in Cina nel 1984-2000 in 70 esemplari
Xi’an MA-60 – Y-7 modernizzato col complesso d’avionica americana (HONEYWEL, BECKER, COLLINS)e con i propulsori Pratt & Whitney PW-127J. L’aereo è in produzione del 2000. MA-60 civile dispone di 52, 56, 60 posti a secondo della composizione.

Utilizzatori

Militari

Operatori di An-24.

Afghanistan

Reale Aeronautica militare afgana – acquisì 6 esemplari dal 1975.

Algeria

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza’iriyya

Angola

Força Aérea Popular de Angola y Defesa Aérea y Antiaérea

Armenia

Hayastani R’azmao’dayin Owjher

Azerbaigian

Azərbaycan hərbi hava qüvvələri

Bangladesh

Bangladesh Biman Bahini – tutti ritirati.

Bielorussia

Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony

Bulgaria

Bălgarski Voennovăzdušni sili

Cambogia

Toap Akas Khemarak Phoumin

Cina

Repubblica del Congo

L’Armée de l’Air du Congo

Corea del Nord

Chosŏn Inmin Kun Kongun

Cuba

Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria

Cecoslovacchia

Češkoslovenske Vojenske Letectvo (prima del 2005)

Germania Est

Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik

Egitto

Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya

Georgia

Sak’art’velos samxedro-sahaero dzalebi

Guinea

Force Aérienne de Guinée

Guinea-Bissau

Força Aérea da Guiné-Bissau

Iran

Niru-ye Havayi-ye Shahanshahiy-e Iran

Iraq

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-‘Iraqiyya

Kazakistan

Sil Vozdushnoy Oborony Respubliki Kazakhstan

Laos

Lao People’s Liberation Army Air Force

Mali

Force aérienne de la République du Mali

Mongolia

Agaaryn Dovtolgoonoos Khamgaalakh Tsergiyn Komandlal

Polonia

Wojska Obrony Powietrznej Kraju

Romania

Forţele Aeriene ale Republicii Socialiste Română – l’ultimo esemplare ritirato dal servizio nel 2007.

Russia

Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii – ritirati dal servizio operativo negli anni novanta.

Siria

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-‘Arabiyya al-Suriyya

Slovacchia

Vzdušné sily Slovenskej republiky

l’ultimo esemplare ritirato nel 2006.
Somalia

Somali Air Force

Sudan

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya

Ucraina

Viys’kovo-Povitriani Syly Ukrayiny

Ungheria

Magyar Néphadsereg légiereje

Unione Sovietica

Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
Aviacija Voenno-Morskogo Flota

Uzbekistan

Uzbek Air and Air Defense Force

Vietnam

Không Quân Nhân Dân Việt Nam

Yemen

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Yamaniyya

Civili

I principali operatori di alcune delle 448 compagnie aeree che risultavano avere gli An-24 ancora in servizio, all’agosto 2006, includono: Air Koryo (8), Air Urga (10), Angara Airlines (7), ARP 410 Airlines (10), China Southern Airlines (11), Cubana de Aviación (2), Katekavia (12), Kirov Air Enterprise (4), Novosibirsk Air Enterprise (9), Polar Airlines (4), Air Company Scat (20), Turkmenistan Airlines (22), Ukraine National Airlines (12), UTair (17), Uzbekistan Airways (11), Yakutavia (17). Altre 112 operano con un solo esemplare di An-24.

I principali operatori che hanno utilizzati gli An-24 sono: Aeroflot, Aerosvit, Air Astana, Air Guinee, Air Mali, Ariana Afghan Airlines, Balkan Bulgarian, CAAC, Cubana, Egyptair, Interflug, Iraqi Airways, Lebanese Air Transport, Lina Congo, Polskie Linie Lotnicze LOT, Misrair (Egyptair), Mosphil Aero, Pan African Air Service, Kyrgyzstan, President Airlines, PMTAir, Royal Khmer Airlines, Tarom, Uzbekistan Airways, Lionair.

Ordinazioni

4 Xi’an MA-60 – CDS Regional Express

2 Xi’an MA-60 – Lao Airlines

2 Xi’an MA-60 – Merpati Nusantara Airlines

6 Xi’an MA-60 – Zest Airways

2 Xi’an MA-60 – Mihin Lanka

2 Xi’an MA-60 – Tajik Air

Incidenti

Dal 1959, su 332 esemplari di Antonov An-24 prodotti, 139 sono stati coinvolti in incidenti di varia gravità con 1815 vittime dovute alle cause tecniche.

Incidenti negli anni novanta

26 dicembre 1993 – almeno 35 vittime in seguito del disastro aereo di un An-24 nell’Armenia occidentale.
13 dicembre 1995 – Disastro aereo di Verona – volo Banat Air 165 in decollo dall’Aeroporto di Verona. Pochi secondi dopo il decollo, forse a causa dell cattive condizioni atmosferiche, il velivolo è precipitato uccidendo tutti gli occupanti.
18 marzo 1997 – 50 persone a bordo ed equipaggio di volo sono morti in seguito alla rottura dello stabilizzatore verticale nell’alta quota dell’Antonov An-24 che stava operando un volo charter in Turchia.

Incidenti dal 2000

16 marzo 2005 – un Antonov An-24 della russa Region-Avia effettuava il volo di linea Ufa – Perm’ – Usinsk – Varadej si schiantò a terra in fase di atterraggio provocando 28 morti e 24 feriti.
25 giugno 2007 – 22 vittime nel disastro di un An-24 della cambogiana PMTAir
17 maggio 2010 – Un esemplare del 1972 della compagnia aerea afgana Pamir Airways in servizio interno da Konduz a Kabul, Afghanistan, è precipitato con i suoi 48 passeggeri
3 agosto 2010 – Un An-24 (RA-46524) della russa Katekavia effettuava il volo di linea KTK 9357 Krasnojarsk – Igarka si schiantò a terra con 11 passeggeri e 4 membri d’equipaggio in fase d’atterraggio all’aeroporto di destinazione alle 01:30 (ora locale). Tre membri d’equipaggio e un passeggero sono sopravvissuti all’incidente.

Aerei simili

Antonov An-24

Descrizione
Tipo	aereo da trasporto
Equipaggio	3-4 (2 piloti, ingegnere di bordo e, opzionale, addetto radio)
Progettista	OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov
Costruttore	Industria statale sovietica Xi’an Aircraft Industrial Corporation(AVIC)
Data primo volo	29 ottobre 1959^[1]
Esemplari	1 367 (compresi la copia cinese Xian Y-7)
Dimensioni e pesi

Lunghezza	23,53 m
Apertura alare	29,20 m
Altezza	8,32 m
Superficie alare	74,98 m²
Peso a vuoto	14 600 kg
Peso max al decollo	21 800 kg (aumentabili fino a 22 500 kg)
Capacità	42-52 passeggeri^[2]
Capacità combustibile	5 100 kg
Propulsione
Motore	due turboeliche Ivchenko AI-24A
Potenza	2 820 CV
Prestazioni
Velocità max	500 km/h
Velocità di crociera	475 km/h
Autonomia	550 km con il carico massimo, 2.400 con il massimo carico di carburante
Tangenza	8 000 m

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Antonov An-26

L’Antonov An-26 (in cirillico Антонов Ан-26, nome in codice NATO Curl ) è un bimotore a turboelica da trasporto leggero ad ala dritta progettato dall’OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.

Sviluppato dal precedente An-24 venne progettato per un uso principalmente militare dotandolo nella parte posteriore della fusoliera di un ampio portellone di carico che funge anche da rampa. Venne impiegato negli anni successivi dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l’Aeronautica militare sovietica, e da numerose forze aeree del Patto di Varsavia e filosovietiche a livello mondiale le quali, ancora oggi hanno esemplari in servizio operativo. Ne venne ricavata anche una versione destinata al servizio civile, anch’essa tuttora operativa con diverse compagnie aeree cargo a livello mondiale.

Dall’An-24 venne ricavata anche una versione da aerofotogrammetria, denominata An-30 (nome in codice NATO Clank), dotata di vari strumenti fotografici applicati nel muso e un laboratorio interno per lo sviluppo delle fotografie. Un successivo sviluppo darà origine al suo più recente successore, l’An-32.

L’An-26 ha anche una versione prodotta senza licenza dall’azienda cinese Xian Aircraft Factory denominata inizialmente Y-14 e successivamente ridenominata Y-7 che diede origine ad una serie di varianti multiuso.

Storia

Sviluppo

L’An-26 venne progettato per dotare un nuovo velivolo da trasporto tattico a corto raggio, della stessa classe del G.222, basandosi sulle precedenti esperienze acquisite sull’Antonov An-24, velivolo da trasporto passeggeri e merci, usato per lo più per esigenze civili. Dell’An-24 venne progettata una versione dotata di un portellone di carico per materiali, l’An-24T; in seguito gli osservatori occidentali si resero conto che questa versione era in realtà un progetto sostanzialmente nuovo, che entrò in servizio negli anni settanta come complemento di aerei più grandi e dalle maggiori capacità di carico già in linea e come sostituto di velivoli come gli Il-14.

Impiego operativo

Il primo volo dell’An-26 avvenne nel 1960, mentre nel 1963 iniziarono le consegne presso la compagnia aerea da trasporto civile Aeroflot.

A partire dal 1969 venne sviluppata una nuova versione militare da trasporto tattico a corto raggio denominata Curl-A.Tale versione, che venne prodotta fino al 1985 in 1410 esemplari per varie forze armate, fu il primo velivolo sovietico da trasporto ad avere una stiva completamente pressurizzata.

Nel corso degli anni alcuni Curl-A vennero modificati per essere impiegati per la guerra elettronica e vennero denominati An-26RTR Curl-B. Successivamente furono costruite versioni speciali per il controllo degli incendi (An-26P), per il monitoraggio della banchisa polare (AN-16 BRL) e per le calibrazioni aeronautiche (AN-26L). Di particolare rilievo sono le versioni S utilizzate dalle aeronautiche della Angola e del Mozambico con il ruolo di contro-guerriglia, essendo stati dotati di piloni per il trasporto bombe. Altri velivoli della versione S furono adattati dall’aeronautica dell’Afghanistan per trasportare cariche chaff.

Il 28 settembre 2009 gli aerei Antonov An-26 e Antonov An-26B sono stati certificati dall’ЕАSА (Еuropean Aviation Safety Agency) secondo FAR-25, FAR-33, FAR-35 del capitolo IV della ICAO e ТSO-с77. Attualmente nel mercato dell’Unione europea sono presenti 17 esemplari del Antonov An-26. Gli aerei An-26 operano nelle compagnie aeree ungheresi, lettone e lituane. Inoltre, gli Antonov An-26 sono utilizzati dalla tedesca DHL. La certificazione degli aerei è stata effettuata sulla richiesta della Antonov ASTC del 18 dicembre 2006.

Tra il 1982 e il 2007 l’AN-26 è stato coinvolto, in varie zone del mondo, in 19 incidenti aerei che hanno provocato la morte della maggior parte degli equipaggi e dei passeggeri.

Descrizione tecnica

Essenzialmente si tratta di un bimotore da trasporto tattico a corto raggio, con due motori sistemati sulle ali, in posizione alta rispetto alla fusoliera. I piani di coda sono relativamente convenzionali, ma nondimeno meritano menzione per il fatto di essere rialzati e che consentono di fornire al piccolo aereo, con una fusoliera molto snella, uno spazio per ospitare una rampa di carico più grande ed efficiente di quella dell’An-24T. Essa è concepita in maniera tale da consentire un agevole carico di merci a terra dai pianali dei camion, ed un uso efficiente per lanciare paracadutisti in aria.

Il vano di carico ha rotaie per movimentare colli da due tonnellate ed un paranco elettrico di sollevamento. Un convogliatore meccanico è sistemato sul pavimento della cabina, mentre a lato vi sono sedili per 38-40 paracadutisti o truppe. Un altro tipo di trasformazione consente di usarlo come aeroambulanza, in grado di trasportare 24 barelle. Il vano di trasporto è pressurizzato, per la prima volta in una macchina sovietica. Probabilmente è capace di tenere differenze di poco livello tra pressione esterna e interna, ma comunque è una caratteristica rara per un trasporto tattico militare.

Il posto di pilotaggio è incassato nella parte anteriore della fusoliera, tra le ali alte e il vano del muso, dove vi è il radar meteorologico. Un oblò rotondo è posto su ciascun lato.

Il carrello d’atterraggio è basso, dotato di una larga carreggiata, con gli elementi che rientrano nel muso e nelle gondole motori.

Quella a destra ospita, oltre alle due turboeliche AI-24 da 2800 CV, anche una piccola turbina ausiliaria Tumnansky R-19 da 900 kg di spinta, impiegata per fornire potenza elettrica, ma anche per aumentare la potenza disponibile ed incrementare le prestazioni ad alta quota o durante il decollo.

Anche il precedente An-24 aveva quest’insolita, asimmetrica configurazione, per cui si potrebbe dire che queste macchine leggere Antonov sono in realtà a tutti gli effetti trimotori (per giunta asimmetriche). Per superare questo curioso compromesso tecnico sarebbero poi arrivati, con l’An-32, motori da 5500 cv.

Versioni

Dal 1981 entrò in servizio la versione An-26B, dotata di un sistema di movimentazione rapida per carichi di 5500 kg in tre colli, controllabile da due uomini a bordo dell’aereo.

Un’altra variante derivata (secondo alcune fonti, però, dall’An-24) è l’Antonov An-30 Cline, uno dei pochi velivoli progettato esclusivamente per i rilievi aerofotogrammetrici. Questo è caratterizzato da una struttura ridisegnata, dotata di un abitacolo rialzato ed un muso vetrato, con una struttura per un navigatore, un laboratorio di sviluppo per le pellicole e cinque camere fotografiche. Venne prodotto dal 1974 in pochi esemplari per l’Aeroflot e la Romania.

Dettaglio versioni e varianti

An-26 Curl-A: versione iniziale bimotore turboelica da trasporto tattico ad uso militare.
An-26B: nuova versione introdotta nel 1981, equipaggiata con un sistema di cinture avvolgibili per lo stivaggio del carico e che rientrano nella fusoliera se non utilizzate. Venne inoltre adottata una motorizzazione più potente basata su 2 turboelica ZMDB Progress (Ivchyenko) Al-24VT.
An-26BRL: versione da ricerca sul ghiaccio.
An-26L: versione per calibrazioni aeronautiche.
An-26M: versione aeroambulanza.
An-26P: versione per la lotta aerea antincendio.
An-26RTR Curl-B: versione specifica per la guerra elettronica, ELINT e SIGINT.
An-26ST: versione realizzata sulle particolari specifiche richieste dalla tedesca dell’est Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik.

Varianti estere

Y-7H: versione cinese da trasporto militare tattico.
Y-7-500: versione cinese da trasporto ad uso civile.