Il Boeing CH-47 Chinook è un elicottero pesante (fascia da 9 a 12 tonnellate) da trasporto. È caratterizzato principalmente da una configurazione a 2 rotori: uno sopra la cabina di pilotaggio, il secondo nella sezione di coda come per il CH-46 e non nella consueta configurazione rotore principale e rotore anti-coppia. Il CH-47 si caratterizza anche per una grande fusoliera (15 m di lunghezza) con portellone cargo di coda; ha due turbine Honeywell (Lycoming) T55-L-712E montate nella sezione di coda in due gondole esterne sotto al rotore posteriore. L’elicottero è dotato di carrello d’atterraggio fisso composto da quattro ruote in configurazione 2-2.
Sviluppo
Sviluppato a partire dal 1956 quale versione ingrandita del Vertol (poi Boeing/Vertol) CH-46, il YCH-47A effettuò il suo primo volo il 21 settembre 1961 e venne messo in servizio presso l’U.S. Army nel 1962 come CH-47A. Nel corso degli anni sono state sviluppate tutta una serie di migliorie confluite nelle versioni -B; -C; -D; -F; si può dire che le versioni -B e -C sono simili alla -A; mentre una vera prima modifica avvenne con la versione -D, infatti nel 1982 l’US Army ordinò di portare 479 esemplari nelle Versioni -A, -B e -C allo standard della versione -D. Nel 2001 Boeing ha realizzato una nuova versione la -F da costruire sia come elicottero nuovo o come aggiornamento delle versioni precedenti, in particolare per le versioni -C e -D.
Di questo elicottero su richiesta del USSOCOM è stata sviluppata un’apposita versione per le operazioni speciali e il Combat-SAR denominata MH-47E. Nell’ottobre 2006, la Boeing ha vinto il concorso CSAR-X per la sostituzione dei HH-64 Pave Hawk dell’USAF con la versione HH-47 per il Combat-SAR; battendo il concorrente europeo US-101 e l’H-92
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Del CH-47 sono stati prodotti circa 1200 esemplari nelle varie versioni. Anche se molto anziano come progetto è molto apprezzato come elicottero ed il suo impiego è diffuso e si presume possa restare in servizio per molti decenni ancora soprattutto con le sue ultime versioni CH-47F e HH-47. I motivi dell’interessamento di molte forze armate a questo elicottero sono legate alle elevate capacità di carico interne ed esterne. Il Chinook è capace di trasportare materiale su ben tre punti d’aggancio nella parte ventrale della fusoliera impiegando il gancio baricentrico ed i ganci anteriore e posteriore, utilizzabili singolarmente, in tandem (anteriore e posteriore) od anche tutti insieme. La Boeing detentrice del progetto originale ha autorizzato AgustaWestland e Kawasaki alla produzione su licenza dell’elicottero rispettivamente in Italia e in Giappone.
In Italia il velivolo viene impiegato anche per la lotta agli incendi.
Versioni
CH-47A (1961)
- CH-47B (1967)
- CH-47C (1967)
- CH-47D (1979)
- CH-47SD (2001)
- CH-47F (2001)
- ACH-47A, (Vietnam)
- MH-47E, Combat Search and Rescue (Combat-SAR) (1991)
- HH-47 CSAR-X (Combat Search and Rescue) (2006)
- MH-47G, Combat Search and Rescue (Combat-SAR) (2001)
Utilizzatori
- Arabia Saudita
- Argentina
- Australia
- Canada
- Corea del Sud
- Egitto
- Giappone
- Grecia
- Iran
- Israele
- opera con CH47C, CH47C+, CH47F (AgustaWestland)
- Libia
- Marocco
- Nigeria
- Paesi Bassi
- Regno Unito
- opera con 414 Chinook HC.2/2A/3
- Singapore
- Spagna
- opera con CH47D
- Stati Uniti d’America
- ha operato o opera attualmente con CH47A, CH47B, CH47C, CH47D, MH47D, MH47E, CH47F, MH47G e HH-47 CSAR-X.
- Taiwan
- Thailandia
- Vietnam
- operò con diversi esemplari catturati dalla sudvietnamita Khong Quan Viet Nam.
- Vietnam del Sud
- operò con 34 CH-47
Operazioni a cui ha partecipato
Il CH-47 è stato usato in varie operazioni in tutto il mondo. Di seguito vediamo una panoramica di tutte le operazioni effettuate divise per nazione e appartenenza degli elicotteri.
Stati Uniti d’America
Regno Unito
Paesi Bassi
- Eritrea (2001): missione di pace ONU
- Iraq (2003-2004): 4 elicotteri
Giappone
Indonesia (2005): intervento di soccorso dopo il maremoto
Iran
Australia
- Iraq (2003): 3 elicotteri
Incidenti
Fonte:http://it.wikipedia.or