Due compagnie aeree del Pacific Rim hanno iniziato contemporaneamente l’utilizzazione commerciale del nuovissimo aereo di linea russo Sukhoj Superjet 100 (SSJ-100). I primi voli commerciali sono stati compiuti dal Superjet della compagnia indonesiana Sky Aviation e da quello della laotiana Lao Central. Si tratta di un passo importante per la promozione dell’aereo russo sui mercati dei paesi asiatici.

Nel maggio del 2012 un SSJ-100 in volo nel cielo dell’Indonesia si è scontrato contro il versante di una montagna. La commissione che ha indagato sulle cause della catastrofe è giunta alla conclusione che era dovuta ad errori commessi dall’equipaggio e alla cattiva conoscenza da parte dei piloti delle caratteristiche del territorio.

L’avvio dell’utilizzazione del Superjet in questa zona dimostra che il progetto sta superando gradualmente le conseguenze negative della catastrofe. Anche se dopo l’avaria molti pronosticavano al Superjet un fallimento sul mercato, la Sky Aviation non ha rinunciato ai piani di acquisto di questi aerei. Il contratto, firmato nel 2011, per la fornitura negli anni 2012-2015 di 12 Superjet del valore complessivo di 380 milioni di dollari viene regolarmente onorato. Con la Lao Central invece è stato firmato un contratto per la consegna di 3 aerei con l’opzione dell’acquisto di altri 6 Superjet. Questi aerei vengono forniti anche in Messico, dove la compagnia Interjet ha stipulato il contratto per l’acquisto di 20 aerei con l’opzione di altri 10. Il primo di questi aerei è stato consegnato alla fine del 2012.

Il portafoglio include in tutto commesse per 179 aerei Superjet. La Sukhoj, produttrice dell’aereo, programma di aumentarne le vendite anche in altre regioni del mondo, compresa l’Europa.

Ma al mercato asiatico viene dedicata un’attenzione prioritaria. Nel 2012 l’aereo SSJ-100 è stato esposto al salone aeronautico di Zhuhai. Allora Mikhail Pogosian, presidente della Corporation unificata delle costruzioni aeree (OAK), ha annunciato i piani di consegna di questi aerei al mercato cinese. Nel marzo 2013 l’aereo è stato presentato alla fiera di ingegneria aerospaziale e navale LIMA 2013 in Malesia.

I piani di promozione dell’aereo SSJ-100 sul mercato cinese acquistano contorni sempre più reali in quanto l’analogo progetto cinese ARJ-21 incontra sempre più problemi. I test di volo di questo aereo sono iniziati già nel 2008 ma finora sono lungi dall’essere terminati. I problemi rivelati all’inzio dei test sono stati risolti ma le modifiche apportate alla struttura dell’aereo hanno generato nuove difficoltà tecniche.

In una serie di comunicati dei media cinesi è stata avanzata l’ipotesi che il progetto ARJ-21 possa essere chiuso e l’esperienza accumulata possa essere utilizzata per la realizzazione di un programma assolutamento nuovo, ossia del programma di un aereo regionale. Se ciò succederà, aumenterà ancora di più il periodo in cui la Cina non avrà un proprio aereo di linea regionale.

A cavallo tra gli anni 1990 e 2000 la Cina ha rinunciato metodicamente all’impiego di aerei passeggeri sovietici e russi nella propria aeronautica civile. Un determinato numero di aerei Тu-154 viene ancora usato dall’aeronatica militare cinese in qualità di aerei speciali. Le forze aeree cinesi hanno ricevuto in dotazione anche i pochi Тu-204 forniti negli anni 2000. Ma i dirigenti dell’aviazione civile cinese erano contro gli aerei russi.

A differenza degli aerei sovietici, il Superjet viene costruito con un largo impiego di aggregati forniti dai migliori produttori occidentali e con il massimo ricorso alla cooperazione produttiva internazionale. L’aereo è orientato all’ottimizzazione massima dei profitti, per cui suscita già adesso interesse da parte di compagnie aeree occidentali. La compagnia Graždanskije samolety Sukhogo presta molta attenzione alla creazione della rete dei servizi postvendita per questi aerei e sta allestendo attualmente un centro regionale di servizi postvendita nel Sud-Est asiatico.

Fonte:http://italian.ruvr.ru