Grumman C-2 Greyhound
Il C-2 Greyhound è un aereo da trasporto imbarcato bimotore turboelica prodotto dall’azienda statunitense Grumman, poi Northrop Grumman, negli anni sessanta.
Progettato come supporto logistico alle portaerei della U.S. Navy. Viene pertanto classificato come aereo COD (Carrier onboard delivery – Consegne a bordo di portaerei).
Storia
Sviluppo
Il C-2 Greyhound deriva dall’E-2 Hawkeye e ha preso il posto del C-1 Trader nel ruolo di COD. Il C-2 quindi ha le stesse ali e lo stesso motore dell’E-2, ma possiede una fusoliera più larga con una rampa di carico posteriore. Il primo dei due prototipi volò nel 1964 e la produzione iniziò l’anno seguente.
Nel 1984, fu firmato un contratto per la costruzione di 39 nuovi C-2A per rimpiazzare i precedenti. Chiamati Reprocured C-2A (C-2A(R)) – C-2A riottenuto per la somiglianza con l’originale, il nuovo velivolo include miglioramenti nell’avionica. Tutti i vecchi C-2A furono ritirati nel 1987 e l’ultimo dei nuovi fu consegnato nel 1990.
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Progetto
Con due turboeliche Allison T56, il C-2A può portare un carico di più di 4 500 kg (10 000 lb) e può trasportare sia carichi che passeggeri. È anche equipaggiato per svolgere compiti MEDEVAC. Trasporti urgenti possono essere portati dalla costa alla nave in poche ore. Un sistema a gabbia protegge i carichi durante le operazioni di lancio e appontaggio.
La grande rampa di carico velocizza le operazioni di carico/scarico e permette il lancio in volo di materiali, unico aereo da trasporto imbarcato a possedere questa capacità. Questo, assieme alle ali ripiegabili, dà al velivolo una versatilità operativa che non si riscontra in altri cargo.
Impiego operativo
Tra il novembre 1985 e il febbraio 1987 il VR-24, dotato di sette C-2A(R), dimostrarono l’eccezionale prontezza operativa del velivolo. Questo squadrone consegnò 900 t di carico, 900 t di posta e 14 000 passeggeri in supporto alle operazioni in Europa e nel Mediterraneo. Il C-2A(R) effettuò consegne anche durante le operazioni Desert Shield, Desert Storm e nella ancora in esecuzione Enduring Freedom.
L’intera flotta di 36 C-2A(R) sta effettuando il programma SLEP (Critical Service Life Extension Program – Programma di estensione della vita operativa). Si stimava che un C-2A(R) avrebbe potuto volare per 10 000 ore o per 15 000 appontaggi; i piani correnti richiedono che il Greyhound rimanga in servizio fino al 2015. Il limite degli appontaggi si sta avvicinando per molti esemplari, e lo SLEP aumenterà le possibilità degli aerei a 15 000 ore di volo e 36 000 appontaggi. Quando il programma sarà completato, esso permetterà ai 36 velivoli in servizio di operare fino al 2027. Lo SLEP include un miglioramento strutturale delle ali, un miglioramento dei sistemi di navigazione con l’aggiunta di GPS e del CAINS II Navigation System, della scatola nera e del Ground Proximity Warning System. Il primo C-2A(R) migliorato ha lasciato il NAVAIR Depot di North Island il 12 settembre 2005, dopo essere rimasto a terra per tre anni e mezzo. Un secondo velivolo ora sta completando il programma e tutti i rimanenti 34 C-2A(R) verranno sottoposti al programma.
L’elica NP2000 è un’altra parte di questo miglioramento e verrà installata a partire dal 2010.
Si pensò di sostituire il C-2A con un unico velivolo di supporto alle portaerei, ma il progetto si concluse con un nulla di fatto. Nel settembre 2009, la US Navy ha iniziato a valutare possibili sostituti del Greyhound, tra i quali il V-22 Osprey.
Il C-2 è stato anche utilizzato per trasportare rifornimenti ai passeggeri della nave da crociera Carnival Splendor, che l’8 novembre 2010 è stata vittima di un incendio. Il cibo è stato trasportato dai Greyhound alla portaerei USS Ronald Reagan (CVN-76) da cui fu poi mandato con gli elicotteri alla Carnival Splendor.
Varianti
- C-2A
- C-2A(R)
- C-2A riottenuto
Utilizzatori
Stati Uniti
Velivoli comparabili
- Stati Uniti
Grumman C-2 Greyhound
Dimensioni e pesi
| Lunghezza |
17,30 m (56 ft 10 in) |
| Apertura alare |
24,60 m (80 ft 7 in) |
| Altezza |
4,85 m (15 ft 10½ in) |
| Superficie alare |
65 m² (700 ft²) |
| Carico alare |
378,9 kg/m² |
| Peso a vuoto |
15 310 kg (33,746 lb) |
| Peso carico |
22 405 kg (49,394 lb) |
| Peso max al decollo |
24 655 kg (60,000 lb) |
| Capacità |
26 passeggeri
12 barelle |
| Propulsione |
| Motore |
2 turboelica
T56-A-425 |
| Potenza |
3,4 kN) ciascuna |
| Prestazioni |
| Velocità max |
0,45 Ma
(553 km/h in quota) |
| Velocità di crociera |
465 km/h |
| Velocità di salita |
13,3 m/s |
| Raggio di azione |
2 400 km |
| Tangenza |
10 210 m |
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Northrop Grumman E-2 Hawkeye
Il Grumman E-2 Hawkeye è un bimotore turboelica imbarcato ad ala alta con compiti di Airborne Early Warning prodotto dall’azienda statunitense Grumman Aircraft Engineering Corporation, poi Northrop Grumman Corporation destinato a scopi di sorveglianza per la difesa delle unità di superficie della U.S. Navy.
Entrato in servizio dalla metà degli anni sessanta, era dotato di attrezzature di scoperta radar, che permettono di coordinare la difesa di gruppi navali da minacce aeree e navali. Dal momento della sua entrata in servizio è divenuto un elemento fondamentale degli stormi imbarcati ricevendo numerosi aggiornamenti e venendo acquisito anche da clienti esteri.
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http://www.youtube.com/watch?v=l32k3aM62LE
Storia
In seguito ai continui progressi fatti nello sviluppo e nella costruzione di sistemi radar a partire dai primi anni cinquanta, si giunse all’idea di utilizzare velivoli appositamente modificati dotati di potenti radar a lungo raggio per controllare lo spazio aereo. Il primo velivolo di questo tipo concepito per questo tipo di missioni fu l’E-1B Tracer, una versione modificata del S-2 Tracker utilizzato per la lotta ASW (antisommergibile), che fu impiegato dal 1958 fino al 1977. Successivamente a partire dal 1964 gli E-1B Tracer furono successivamente sostituiti dai più moderni E-2 che videro il loro battesimo di fuoco nella guerra del Vietnam e furono da allora impiegati in tutti i teatri di guerra ai quali ha partecipato la U.S. Navy. Più recentemente alcuni E-2C furono impiegati nella regione del Golfo Persico dove furono impiegati sia come apparecchi per la sorveglianza dello spazio aereo che come postazioni di comando.
Varianti
- W2F-1
- E-2A
- TE-2A
- YC-2A
- E-2B
- YE-2C
- E-2C
- E-2C Hawkeye 2000
- E-2D
- E-2T
-
Utilizzatori
Egitto
- Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya
- dispone di sei apparecchi in via di aggiornamento.
Francia
- dispone di 3 apparecchi inquadrati nel gruppo aereo imbarcato (GAE).
- Flottille 4F sulla BAN Lann-Bihoué dal 10 marzo 2000 ad oggi, destinati ad essere impiegati sulla Charles de Gaulle
Israele
- disponeva di 4 apparecchi tre dei quali ceduti al Messico dopo un aggiornamento.
Giappone
- dispone di 13 apparecchi
Messico
- dispone di tre apparecchi ricevuti da Israele
Singapore
- Angkatan Udara Republik Singapura
- dispone di 4 apparecchi
Taiwan
- utilizza quattro E-2T e due E-2C Hawkeye 2000.
- Stati Uniti
- complessivamente 19 ricevuti, 7 distrutti, 12 attivi
Grumman E-2 Hawkeye
Fonte:http://it.wikipedia.org
Un Boeing 777 dell’Asiana Airlines, compagnia della Corea del Sud, è finito fuori pista durante l’atterraggio sulla pista dell’aeroporto di San Francisco. Lo ha riferito l’Abc News. L’aeroporto è stato chiuso. Le agenzie dagli Stati Uniti riferiscono che si temono vittime.
